長らく東京口の東海道本線を支えてきた113系は勇退しました。（写真はK48編成）

■コツ113系K編成＆S編成について

1960年頃の東海道本線東京口では、首都の通勤圏の拡大に伴い、その当時の在来車では増え続ける乗客を捌ききれず、列車の遅延が社会問題となっていた。そのため、輸送体質の改善が求められ、当時すでに登場していた交直流近郊形電車の401系（常磐線）・421系（鹿児島・日豊本線）をベースにこれを直流仕様にした111系が1962年に登場するにいたった。その翌年には111系のモーター出力増強バージョンの113系が登場した。

次に番台の紹介を簡単にしておく。（東海道本線東京口にいる番台のみ）

●0番台

113系登場当初のタイプ。新造時非冷房車であるタイプと、1973年から増備された量産冷房車タイプとがある。現在東海道本線東京口にいる0番台は後者が所属している。

●1000番台

総武・横須賀線を直通させることに伴う東京地下駅への乗り入れのために、車両火災に備えた不燃化対策（A-A基準化）が施された。1969年に登場。

現在東海道本線東京口にいる1000番台はすべて元横須賀線にいた車両である。大半の車両は更新されているので、座席の形状などで見分けることができる。

●1500番台

上記の1000番台シートピッチ拡大バージョンで、1979年に登場した。

現在東海道本線東京口にいる1500番台はすべて元横須賀線にいた車両である。なお、車両数が少ないため、お目にかかる機会はそうないかもしれない。（特にクハは希少・S97のみ）

●2000番台

0番台シートピッチ拡大バージョンで、1978年に登場した。東海道本線東京口に0番台とともに非常におおい車両数を誇る。

■コツ113系K編成＆S編成の現状

長らく東海道本線で、途中211系の増備におされながらも、いわゆる「湘南電車」と呼ばれて、人々に親しまれ、今まで活躍してきたが、2004年後期より、E231の増備によって、次々と置き換えられていく運命にある。東海道本線東京口の113系が全廃するとなると、サロ124・125は形式消滅。サロ110-1200とサハ111にいたっては全滅するということとなる。

113系の東海道本線東京口の定期運用退役は予定通り2006年3月17日となった。

登場から43年間東海道本線東京口の輸送を支えてきた113系に「ありがとう。そしておつかれさま・・・。」

■コツ113系K編成＆S編成情報板（情報は2006年3月17日現在）

生き残った編成も東海道本線東京口の定期運用から引退しました。

編成紹介（K編成）（全部の形式写真あり）

K42

K44

K47

K48

K49

K51

K52

K57

K60

K61

K62

K63

K65

K66

K67

K69

K71

K73

K75

編成紹介（K編成）（形式写真大部分欠落）

K41

K46

K68

編成紹介（K編成）（形式写真なし、一部編成写真もなし）

K43

K45

K53

K55

K58

K59

編成が赤字のものは編成写真なしです。（K59は撮影できず・・・。）よって、コンテンツは成り立ちません。ご了承ください・・・。（ただし、幕張に転用された車両については転用後の写真をのっける可能性もありますのであしからず・・・。）

編成紹介（S編成）（S87編成を除き全部の形式写真あり）

S81

S82

S84

S86

S87

S89

S91

S96

S97

S101

S102

S103

S104

編成紹介（S編成）（形式写真なし、一部編成写真もなし）

S83

S85

S88

S90

S92

S93

S94

S95

編成が赤字のものは編成写真なしです。（赤字のものはすべて撮影できず・・・。）よって、コンテンツは成り立ちません。ご了承ください・・・。（ただし、幕張に転用された車両については転用後の写真をのっける可能性もありますのであしからず・・・。）

△最後の牙城となった113系長大編成が走る東海道本線東京口の113系を撮り集めました。

△まもなく使命終えようとしている最後の正真正銘の国鉄型グリーン車サロ110に乗ってみました。（2005年作成）

コツ113系K編成＆S編成編成表

△コツ113系K編成＆S編成の編成表です。なお、時期はE231系置き換え開始直前のものを基準としています。（後の組み替えなどには対応しておりません）

△使命を終えた113系のうち長野が墓場となった編成の廃車回送の写真です。